なかぶぷろじぇくと(仮)

'71年生まれのおっさんが、地元木更津の情報、旅情報、グルメ情報、お得情報など、自分で見てきたこと体験したことをまったりと書いてます。

2016 05/13

袖ヶ浦BT vs 木更津金田BT

こんにちは、なかぶです。

きょう、検索してたらこんなニュースがありました。

朝日新聞デジタル:千葉)高速バスターミナル、攻防 木更津金田、来月開業
(すみません、登録(無料)しないと全文は見れません)

内容としては、
・6月に木更津金田総合バスターミナルが供用開始になる
袖ヶ浦バスターミナルと競合関係にある
・将来はハブ化を目指している
・木更津市としてはは現状東口が高速バス発着の中心だが西口に持って行きたい
・また袖ヶ浦を経由せずに直接木更津駅から金田に向かわせたい
 →そのために道路も整備した
・袖ケ浦市は「利用者の不便がないように」と要望している
・バス会社は自治体からの要求に困惑している
といった感じです。

実にタイムリーな話題ですね。
なかぶにとってはw

もともと木更津市は、アクアライン開通当初は高速バスには、あまり力を入れてなかったような感じを受けます。

袖ケ浦市がアクアライン開通と同時に 袖ヶ浦バスターミナル を整備したのに対し、木更津市は開通時には金田を路肩のバス停として開設しました。

で、利用者が増えてきたから、現在の金田バスターミナルを整備。

さらに今度はハブ化を目指してというお題目のもとに、バス会社から路線開設の確約を取ることなく、広大なバスターミナルを勝手に整備…。

ちょっと金田地区の開発が進んできたから増やそうか、なんていう場当たり対応という感じがしますね。
(お役人様は「当初の計画通り」とおっしゃるんでしょうが…)

木更津金田総合バスターミナル の記事でも言いましたが、やる気があるなら最初からしっかりしたバスターミナルを整備できたはず。

作っては壊し、また作って壊す、では税金の無駄遣いですね。

なお袖ヶ浦BTは場所を変えずに拡張して現在に至ります。

こんな前提のもと、今回のテーマの「袖ヶ浦vs金田」ですが、木更津市民としては残念ですが、現状では袖ヶ浦BTに軍配があがると言わざるを得ません。

車社会なので、車でのアプローチを考えると、国道16号に面した袖ヶ浦BTが圧倒的に有利。
山側に広がっている木更津市内の新興住宅地(ほたる野、請西南、羽鳥野など)からのアプローチも袖ヶ浦が断然便利ですね。

一般路線バスの乗り入れ路線数も、袖ヶ浦のほうが多いですし…。

ただし、袖ヶ浦BTは出発してから高速に乗るために16号から右折する必要があるので、バスが高速に乗るまでの所要時間は金田の方が短いです。

ひどいと10分以上かかったこともあったので、袖ヶ浦ICの木更津側にバスターミナルを作ればよかったのに、と思ったこともありました。

まあ16号も朝と休日を除けば、それほど交通量が多いというわけではないので、そんなに気にするほどではないですが。

現在袖ヶ浦に寄っているバス路線が、袖ヶ浦を捨てて木更津駅(西口)から金田に直行する、なんてことは利用者からすると考えられないです。

バス会社も同感だと思います。
(聞いてみたわけではないですが)

現状、袖ヶ浦に寄ったあとに金田にも寄る路線は羽田空港行きだけですが、たまに乗ったときに見ていると、金田での乗降は数えるほど、袖ヶ浦と比較すると圧倒的に少ないです。

開設すれば客が集まって乗るだろう、というのは甘いような感じがします。

というわけで、個人的な意見ですが、現状はどう考えても袖ヶ浦BTのほうが上、だと思います。


こんなことを考えていたら、6月にどれくらいの路線が金田に寄るようになるのか、心配になってきました。
(基本袖ヶ浦ユーザーなので関係ないといえばないですが→逆に寄られると遅くなるので困る)

結局今まで通りだったりして…。


考え方を変えて、既存の高速バス路線を誘致するのではなく、対岸からは「金田バスターミナル行き」をたくさん出して、金田から市内への路線バスを開設する、というのが正しい使い方のような気がします。(これが本来のハブ&スポークですよね)

金田は金田から行きやすい場所への路線を、袖ヶ浦は袖ヶ浦から行きやすい場所への路線を、それぞれ開設すれば、住み分けもできるんじゃないかと思います。


行政のメンツだけで利用者が振り回されるのではたまりません。
木更津、袖ヶ浦の両市が手を携えて双方のバスターミナルが有効に活用されるようになることを願っています。

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写真もなく、ダラダラとした長文にお付き合いいただき、誠にありがとうございました。

ではでは~。


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